王子模型的部落格

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這邊教大家六大祕訣挑選保養與彩妝品的訣竅

1. 閱讀標籤成分

2. 選擇適合你皮膚的保養品

3. 金錢不代表一切

4. 一次只測試一種保養品

5. 追蹤妳的成效

6. 多多參考別人的意見

大家看到我的分享再看看別人的，就知道我推薦的很不錯瞭吧

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每次梳髮時…
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●精油滲透滋養乾澀髮絲,柔順秀髮.效果可持續至洗髮前.

使用方法:使用前請將精油棒上透明蓋向下滑動取下.從髮尾開始梳起,再逐漸梳到頭皮根部.

注意事項/保存事項:1.請注意使用時頭皮是否有異常狀況發生,若有異常請立即停止使用並洽詢醫師.2.梳子若長時間接觸吹風機熱風及沾附大量酒精性造型品,可能導致變形或破裂.*一般方式吹整不會影響精油棒品質.3.精油棒無法從梳子上取下,若沾附髒污時,請以清水輕輕洗淨後確實將水分去除後陰乾.※請勿使用清潔產品.4.如強力按壓精油棒時,椰子油可能會溢出.清洗時請特別注意.5.使用後請將透明蓋蓋回,避免放置於陽光直射及高溫潮濕的場所.請保存於通風良好,清潔的場所.6.請放置在兒童不易取得處.7.若精油棒表面的顏色變得比新品略白,且觸摸後手指無沾附到精油,即為精油用盡之情形,可當普通梳子使用.

材質:梳柄/AS.ABS樹脂 毛梳/聚脂 精油棒/聚乙烯 耐熱溫度:80℃

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適用於

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熱點新知搶先報

AUTO東林新院創始人成晨院長對話中國汽車要聞主編邢磊 3月24日晚19:30，「AUTO東林新院」與 「中國汽車要聞」強勢聯手打造的全新高端對話訪談欄目「AUTO東林對話」第1期：疫情下的中國和全球汽車市場何去何從？正式開播。AUTO東林新院創始人成晨院長與中國汽車要聞主編邢磊就主題以及一季度全球汽車市場表現盤點及短期、長期趨勢預測；是否要救市？用什麼方法救市；哪些企業最危險？企業戰略轉型案例分析；零部件供應商的變革及全球供應鏈變化五大題目進行了對話。 以下是本次對話的實錄上半部分。 一季度全球汽車市場表現盤點及短期、長期趨勢預測 成晨：大家好，我是東林新院的成晨，今天請到了中國汽車要聞主編邢磊老師，我們一起對「疫情下的中國和全球汽車市場何去何從」這個話題來做個交流。邢磊老師你也做個自我介紹吧。 邢磊：大家晚上好，我是中國汽車要聞主編邢磊。我的個人背景是這樣的，前前後後關注中國汽車行業，大概差不多20年了。我現在做的這一攤子事，實際上是我的父親發起的，就是為跨國公司提供對中國汽車市場的信息、情報、研究、和諮詢，他已經退休了，我接班了，自己來玩。這些年參加了不少大大小小的行業活動，包括跟全球以及中國車企及零部件供應商的CEO都有過持續的個人交流，基本從本世紀開始到現在也基本20年了一直在關注行業。和成老師認識是幾年前一起去現代汽車在韓國的研發中心做產品評述。最近我們也一直在聊說現在疫情大家都不出門，可以做一些什麼事呢？我們現在整個其實從車展最近一段時間或者說各種行業的活動，包括大家最近都在說的雲車展，雲賣車等所有的這些在疫情的期間都開始流行起來了，不知道效果怎麼樣，但是最起碼我們通過現有網絡技術，通過這個線上直播互動方式來去分享觀點，反正大家都在家裡，不如去做一些事情，這個是我和成老師最近這段時間交流出來的，所以說今天這個話題有點大，但是從我個人關注市場和這個行業這麼多年來去做一些我的分析觀察和判斷。 ... 成晨：感謝邢老師。今天我們總共想到了5個題目，針對疫情之後中國和全球汽車市場的走勢，以及行業的全球化和中國化。第一個題目我們先探討一下，第一季度已經過去了或者接近了尾聲，對於全球汽車市場的變化，我們想請邢老師來說來幫我們做一個整體的盤點。同時我們探討一下在短期和長期的整個中國市場，包括全球汽車市場的一個走勢。 邢磊：其實這段時間大家也都看到關於疫情在全球的蔓延，現在疫情中心已經轉移到歐美國家，導致歐美市場的汽車生產全部停止，基本上至少兩周或以上，可能還更長。整個疫情的影響，原來是中國最嚴重現在又轉到歐美市場，中國現在已經基本上（但還沒有百分之百）復產和復工，相比一個多月前或者更早的時候要好很多，而歐美現在基本上是停下來了。我這邊其實有不少數據，可以跟大家分享一下，不同的機構諮詢公司，包括國內的一些協會，包括國家一些部委，這個數據大家可能會看出一些趨勢。 其實可以先分享的是，美國知名市場研究公司IHS Markit上周對整個全球市場做了一個預測，其實很多公司在用他來做預測和產銷的預測。在1月底的時候，他曾經給中國汽車市場輕型車生產做過一個預測，預計一季度最多丟失170萬輛左右的輕型車產量，主要是乘用車以及6噸以下的輕型商用車如皮卡輕卡等。上周它又給出最新數據2020年下滑8%至2270萬輛。美國是1540萬輛，大概是10%，歐洲是1620萬輛，也是超過10%，全球今年是8250萬輛，大概是8%，大家要注意的是截止於上周，實際上我們看到由於停產的不確定的因素，這些數據我相信實際上是比較樂觀的，所以再過幾周再看的話，我估計這些數據還要調低。 （註：IHS Markit截止於3月25日最新的預測顯示，全球輕型車銷量將下滑12%至7880萬輛，中國輕型車銷量將下降10%至2240萬輛） 現在的停產是以周來計算的，有的已經宣布停產一個月，有的兩周或三周，截止到某一個日期。這裡有非常大的不確定因素，就是說如果我們看這個數據8250萬輛，2017年的時候全球輕型車產銷是一個高峰，大概在9400萬輛，實際上兩年的話下跌了超過1000萬輛，這又回到08/09年金融危機的時候兩年下跌的一個量。 從國內來看，中國汽車行業協會公布的數據基本上是2月份下滑80%，1-2月份下滑40%，一季度預計下滑45%，上半年預計下滑25%。全年他還是給出了2%的下跌，但是我還是覺得樂觀了。 從乘聯會公布的數據來看，日均乘用車零售量二月第一周是811臺，第二周4100臺，第三周5400臺，第四周是1.6萬臺，到三月第一周也是超過1.6萬臺，第二周是將近2.2萬臺，所以說能看到恢復，2.2萬輛是什麼概念呢，比正常的日均零售量還要低大約45%左右，所以基本上正常的日均量應該是5萬輛以上。 工信部在3月初的時候給過一個汽車行業復工數據：84.1%，這是整個國內十幾家汽車集團旗下的工廠復工率，現在依舊還沒到100%，即便實際上復工率或復產率達到100%，但是依舊肯定沒有恢復到正常。如果拿去年12月作為一個標準，還遠未回到真正的正常的生產節奏。 中國汽車流通協會也每天都在更新數據，經銷商集團的門店復工率截止3月23日下午4點基本上是三分之二左右。 成晨：嗯，說60%還是相對比較樂觀的數據，實際上我也是和一些經銷商集團的投資人交流，就客流拿成都市場來說，基本上也只能接近50%，就是說還是地理位置比較好的這些店，它的平均客流恢復到往常的50%，有些地理位置相對比較偏僻，特別是我們最近這段時間以前依賴電網銷，你這個比較大的店，他們現在的客戶正常到店的情況，他們現在的客戶正常到店的情況只是往年同期的30%，這個數字是不大樂觀的。 邢磊：對，您昨天不是也去過一個經銷商，幾乎是沒有人，就是說這些數據其實實際情況還是要有一些出入，因為你畢竟要考慮即使你的銷售這種員工復工，但是真正你實現了銷售成交量是另一個數據。 ... 再分享一個數據是國家統計局的整個社會消費品的零售額，實際上其實從去年很早開始，統計局就在公布兩個數據，一個是社會消費品零售額，另一個是除汽車以外社會零售品銷售額，本身從這一點我們就能看到汽車行業對整個消費品零售額的影響有多大。1~2月份汽車零售額是下降37%，而社會消費品的零售總額是下降20.5%，。除汽車以外，是18.9%，也就是說汽車占據了大概1.5個百分比。最近也在陸續在看德國的一些汽車相關企業的年會，聽到他們全球CEO的一些觀點，比如說零部件供應商大陸集團的觀點，從2017年到2019年，輕型車產量實際上丟失了大概1000萬輛的一個量。他預計2020年一季度的全球輕型車產量是10%以上的下跌，中國至少是30%以上的下跌。這是在3月初給出的預計。就現在來看，肯定會更悲觀一些。大眾汽車集團給出了一個中國乘用車銷量下降區間：3~15%。我個人在年初的時候認為汽車市場今年還是下滑個位數，也就是2~3%左右，跟中汽協大概差不多。但是現在看來，我可能要轉成高個位數的下滑。到底多少取決於我們下面要討論的這個話題，就是說如何救市、要不要救市。另外，你還要取決於本身生產的情況，國內現在看OK，但是，未來因為歐美停產，我之前觀點就是全球的生產需要中國的供應鏈，中國生產同樣也需要全球的供應鏈，所以一個是供給端，一個是消費端。消費端可能有各種刺激政策。企業供給端停產，如果需求恢復了我能不能供得上？歐美停產以後，又加入了一些懸念，包括對中國整體的復產，未來會不會受到一些影響？現在看國內是處於上升的趨勢，基本上我聊過的車企他們預期再過2~3個月，可能到年中的時候，能恢復正常。下半年甚至有可能實現正增長，因為2019年下半年的基數已經非常低了。 是否要救市？用什麼方法救市？ 成晨：我總結一下我聽到的觀點。第一，整個全球供應鏈的斷裂危機，短期這是愈演愈烈的，現在整個全球的供應鏈對中國市場依賴度是非常之高的，這次的重災區是在湖北，有很多的汽車零部件配套企業，由於疫情在過去兩個月之內，停工停產導致了正常生產排期無法實現，現在也有人預測，隨著疫情全球化的加速演變，中國用兩個月的代價復工復產，中國自主品牌會不會勝出？因為中國其實已經形成了自己獨有的固化的這麼一套獨立的供應鏈體系，包括我們的經銷渠道。這就引到我們下一個話題，救市的政策到底怎麼樣去實施？政府即將發布希麼樣的救市政策？ ... 今天中午我跟幾個經銷商集團投資人在一起吃飯，我們聊到救市的政策內容，採取什麼樣的政策？比如說購置稅減半，還是限購城市增加相關的配額，還是二手車限遷政策的取消等等。這些政策方面，邢老師有沒有聽到新的一些消息，就國家在相關資金政策方面，從現在開始到今年底，它應該會採取什麼樣的一些救市的措施，要不要去做？我們來討論一下。 邢磊：救市感覺是一個老生常談的問題。我的第一個觀點就是everythingis on the table翻譯過來就是一切皆有可能。不光是從疫情發生以後，從去年2019年下滑的時候，各大部委包括國家領導人等都在不同的場合和時間節點發布一些穩消費、穩貿易，各種穩市場的信號。但實際的所謂的官方的穩消費的具體措施還沒有出臺，部分地區已經出臺相關措施了，如佛山、廣州等。廣州是補貼1萬人民幣購買新能源汽車，置換國六新車補貼3000人民幣類似於這樣的措施。今天也剛看到北京在傳要增加10萬個新能源汽車的指標，後來又闢謠了說還在探討。如果真要這樣那至少意味著數百億的銷售額。還有一些老舊車淘汰，像我個人的情況，現在有一輛國三的車，我一直在等國三強制報廢的時候應該會有一個補貼，可能升級到國6，什麼時候出臺，什麼時候再說，不出臺國三的車我就先開著。 中汽協、流通協會等行業協會最近一段時間都在向有關部門提出各種各樣的建議。我個人的觀點，如果是在一個正常的市場沒有受到疫情影響，我不贊成具有短期效應的刺激政策出臺。這種所謂的救市，我一直是希望能利用市場無形的手，不要再用任何有形的手去刺激市場。現在的刺激，它有一個非常大的原因是重新讓需求和經濟回到正軌。 ... 因為在這種非常時期，還是得有一些措施，剛才提到上面1.6升排量及以下的乘用車購置稅減半，像北京這樣的增加配額，二手車的一些方面，包括其實今年還有一個非常大的影響，是2020年是一個平均燃油排放消耗要求的一個節點，包括雙積分的一些要求。然後國6的實行，從主動或被動的角度，比如說被動的一些，很多車企都在希望能推遲國6的事情！主要的原因不是因為國六技術沒達標，而是因為受疫情的影響，有一些之前不達標的車型，它沒有足夠的時間去消化庫存。 從整個國三來看本來2020年有大量國三要淘汰實現排放升級。因為受疫情影響，整個中小型企業，包括員工收入可能都受到了不同的程度的影響。大家有沒有足夠的錢去買車？第一是有沒有足夠的錢去買車。第二，想不想買車。第三，我買車的過程中，因為受疫情的影響，大家願不願意出門？其實即便現在出臺了官方的政策，還有很多成交過程中，我看到有一些企業在做非常有意思的事情，比如說無人機把鑰匙遞給你，或者說無觸摸，比如說像特斯拉在美國停產了，但可以實現無觸摸交付，車放在那了，然後通過技術方式來實現客戶可以直接可以過去提車。 成晨：你覺得最有可能推出的政策是什麼？短期之內可能會推出什麼樣的政策，救市的政策？ 邢磊：，短期來看鼓勵升級到國6給予補貼，鼓勵購買新能源車必定有補貼，然後購置稅減半。關於購置稅減半，因為已經之前實施過多次了，效果肯定是有的，但是大家從企業可能考慮，他也是要考慮一個長遠和短期的效果。1.6升排量以下乘用車購置稅減半畢竟是一個短期的，在這種非常時期，有必要讓大家去買車，因為可能現在好了以後大家慢慢願意出門了，沒有車的消費者可能他的購買就要提前，因為現在大家不願意扎堆。 成晨：我剛才一位群友，他發表了一些觀點，我們分享一下網友的觀點，他說救市政策的影響力度可能有限，中國市場的產能取決於主機廠，對國際零部件產品的依賴度，所以對中國合資品牌的影響應該會很大，甚至可能不能正常生產。邢總你對這個觀點認不認同？ 邢磊：這一次其實從復工來看我得到一些消息，可能中國品牌的積極程度相對要高一些，或者反應的速度確實是相對要快一些。其實對這種大的跨國車企尤其德企來說，工廠比較多，根據現在的產能和市場需求，他復工不復工，不完全取決於本身大家是否能回來工作，還有一個就是得看市場的供給，他有些廠可能是主動的，因為他之前在12月份1月份的時候，從庫存的角度，可能預計到每年的3月是一個高峰，它庫存夠了，他可能就會推遲復工，不是因為員工不能回來上班。然後剛才一開始提到本身還是很多不少車的技術它還是一些零部件的還是需要進口的。我最近看到一個最新的2019年的零部件進口的一個表，可能有部分剛剛可能也看到，就是說從德美日韓墨等從零部件進口額的角度，這幾個國家現在也在受疫情影響，是占到了大概2/3的2019年中國零部件進口額的。所以還得看後面是否會影響到國內的情況。 ... 成晨：感謝邢總，我看看我們朱立剛。他分享了一個觀點，他說他支持小排量車換購優惠政策，可能是1.6以下這些大量的小排量它換購他可能政策建議挺好的。第2個也有雕刻時光，他說把市場事交給市場，不要用政府的手段去強行刺激， 邢磊：對。這也是一個典型的，我也同意這個觀點，但是非常時期還是得刺激一下因為畢竟你看汽車零售額影響著社會消費品零售額1.5個百分點。第二，可能中國汽車行業和關聯行業大概能占到GDP的10%。你又有各種就業的問題，所以每次談這個話題的時候，其實都是挺糾結的。 成晨：是的，我來分享一下我的觀點，因為我們跟邢總要今天搞這個欄目，其真正的目的不是說單單站在中國的角度，我們認為我們現在在全球化的角度來講，中國在這次疫情的過後，可能會成為不僅是汽車市場，包括整個全球經濟的一個非常重要的這麼一個決策者。就之前一直說的中國崛起，大國崛起，或者說所謂有些國家鼓吹的中國威脅論，但大國之崛起，中國在這一場的疫情當中，是一個非常非常重要的戰略機遇。 我在主機廠工作過，我在經銷商集團也工作過，做過高管，我認為政府對這次的我說他不要被動的救市去而要創新的，顛覆式的來主動的去推動我們的這些市場真正的主體，比如說我們經銷商集團的投資人，我們主機廠的一些領導人，就給他們一些讓他們來發動的這些能夠救市的職業，比如說我們商業模式的這種轉型，誰率先在4S店集團在某些品牌進行零售模式轉型的就真正的能夠拉動所謂的消費，消費的主體其實還是客戶。 但是我們現在應該講的關於就是說從客戶到消費者的這種轉變。4S店他本身是一個客戶客源的結算中心，非常好的網紅的大咔地，但是我們一些傳統的4S店，他只會賣車，他只會賣服務，他不知道我是在疫情的時候，可以在正常運行之後，有些交易的變成線上。有些交易在現在疫情之後，回到店裡面以後，就是說客戶可以不出門。就像我們4S店是不是可以變成一個消費者的超市，他一家子都能夠回到聚集到這個4S店去消費。 有些人在網上去實現，延長著我們的服務特色，服務的時間，就擴大我們現在經營範圍，政府從這個角度去來刺激我們這邊來擴大它的經營範圍，主動去思考，這是我提出的第一個觀點。調到鼓勵那些造車新勢力的企業，因為我們在分析，待會肯定要談到這個問題，就造車新勢力，他現在量其實還不足以支撐一個造車新勢力的發展，比如前兩天我看邢總的分享，蔚來其實這個品牌是很有情懷的。李斌他本人也非常有情懷，對員工好，對客戶也好，但是去年蔚來巨虧將近114個億，這是個天文數字。 他賣的再多，一年賣個2萬臺還是3萬臺，它不是一個主機廠，是吧？他不是個主機廠，就拿特斯拉來講，他做了10多年了，作為全球電動車的領軍人物，它目前來講也只是剛剛有一些盈利。我們怎麼樣鼓勵造車新勢力，用國家的這些政策，讓更多的客戶能夠享受到廉價的電動車，享受到每一個老百姓能夠用得起的這種。就像當年1903年老福特發明了T型車，讓汽車變成你一個普通老百姓，像這種消費的一個商品一樣，鼓勵造車新勢力，把它的產能，把它的量就不要去擴大新的產品，藉助現有好的資質跟一些這個制度的，比如像長城、像吉利或像廣汽這些比較好的這些主機廠去合作，擴大增長，擴大電動車的消費這種意願，這樣才就形成一種良性的循環。 第三個就是從消費者的角度來講，佛山政府當然是創了一個先例，他給消費的客戶提供3000元的購車消費基金，這個不解渴。包括你說公司再減半又怎麼樣？真正的，因為現在我們說客戶消費習慣在發生改變，未來的消費大軍他可能是00後，95後這些主體他們要買什麼車？他們現在關鍵是你再便宜我也不買，就怎麼刺激他們去買。 客戶消費習慣發生改變，很多人他原先都不買車，覺得有車沒用，還得養車，超級大城市等如上海這種城市，一個車位都難求，我車子買了沒地方停，這些問題怎麼去解決？就怎麼樣有更多的共享的空間，讓我們有車的客戶有用戶？從消費者的角度，從經銷商的角度轉型升級，商業模式的轉型，去刺激這些有情懷產品。 ... 比如蔚來這個車我很喜歡，也試了，但還是太貴。他現在ES6賣到三十幾萬，如果能到20萬以內，我絕對會買一臺。但是因為它量有限。這就引出到我們第三個話題。現階段哪些車企最危險？是造車新勢力？是美系？還是法系。 邢磊：我補充一下，剛才補貼兩個角度去看，一個是你是被動的去等，什麼樣的補貼來幫助你，還是說主動出擊，其實這也是一個企業需要考慮的問題，明顯在疫情之間，有些企業做的是相對更主動一些。實際上這個疫情它有一個好處是什麼？好處就是它實際上加速了整個製造商、經銷商在賣車、交車方面等利用數字化手段去轉型。 談到企業的危險，今天也陸續看到一些有關新勢力「活不下去」的新聞。新勢力，像傳統車企一樣，它也分梯隊。走在前面的基本上也就是3~4家如蔚來、小鵬、威馬、合眾等。其他的都可能處於邊緣化，一年可能銷量上不了萬輛的話，這是非常危險的。我前兩年也給不同的企業做過一些分享，基本上我的觀點就是：在上一個10年和這一個新10年的交替的時候，大批新勢力會出局。 新勢力不出局的話，他也是要受到影響的。剛才提到蔚來，因為蔚來它畢竟是在美國的美股上市公司，他的一舉一動是受整個行業非常關注的。我在看它的Q4和2019年全年的財報的過程中，特別關注到一個數據：現在帳上還有多少錢。三季度末的時候是大概不到20億人民幣，現金包括等額現金和短期投資等。到年底的時候，這個數字變成了10億人民幣左右，減半。現在整個在疫情中為什麼很多企業，包括美國的波音以及航空公司希望救他們就是因為資產流動性。因為你正常的開銷還有，但是沒有收入來源，現金流就會出現斷崖式下滑。 ... 所以現金流遇到問題的話，企業是活不下去的。其實對蔚來包括所有這些新勢力都面臨同樣的一個問題，好在蔚來今年應該在4月底之前應該跟合肥政府正式簽約，把中國總部放在合肥方便來實現人民幣融資，當地政府可能也會投一部分的錢，他今年維持問題不大，與此同時他自己本身也要降本增效，比如說他的員工從2019年初的1萬多人到現在還不到7000人。包括他的模式，不在開設新的NIO House，現在全部是開小的NIO Space等這種降本增效的措施，所以它的短期目標就是整車的毛利率要轉正。長期的目標就是必須得有足夠資金維持做下去。原來說今年的銷量預期可能是三萬輛，但沒有官方確認，從他的前兩個月或者一季度的交付量來看，離這個目標還是挺遠的，但是從後續的產品來說，認為它的競爭力還是在的。所以說如果蔚來這樣的頭部企業都很困難，其他就更危險了。拋開新勢力以外，整個從國別來說德系、日系、韓系、法系、美系，從去年來講，德系和日系的市場份額是在增加的，韓、法、美這三個國別的市場份額是在下降的。 最嚴重的就是美系和法系的大眾類品牌，我們看到一個情況其實持續有幾年了，就是所謂的槓鈴效應。就是說 mass brand大眾類品牌受到的擠壓非常非常嚴重一邊是豪華品牌，增長還是比較可觀，有消費升級這麼一個因素，去年已經超過300萬輛。另一邊是中國品牌的崛起。中國品牌的向上，吃掉了很多大眾類品牌的份額，。 其實從美系來看有一個問題，尤其是像福特這樣的產品力受到了嚴重的影響。再有一個就是美系它受到影響的是三缸車的問題。你說是消費的一個誤區，還是說消費者不認？總之它是受到了一定影響。法系從整個產品導入一直都是相對較慢的。我認為跨國車企做得相對較好的，本土研發或本土化的產品也是相對較好的。近期也在聽某個全球車企CEO說以後這種所謂的全球車時代已經過去了，就是說一個車型全球打天下適用全球不同市場的做法已經一去不復返了。在中國市場必須要有適合中國消費者喜好的一個產品，在美系和法系這兩個系別的品牌來說，在這方面做的是相對較差一些的。 法系還有一個問題，向PSA本身，還有菲克集團，也是一個美系，這兩家企業實際上首要目的是合併，他可能會把中國市場的問題放到腦後勺。剩下就是中國品牌梯隊後面的一些品牌如去年傳聞要破產的力帆、眾泰、華泰、獵豹、海馬等。他們現在情況也比較困難。本身在今年包括在新能源車的布局方面，其實美系和法系也是相對而言不管從實際情況還是說從宣傳角度，相對要比其他的包括像日系和德系相對要落後一些。 所以今年肯定會有一批新勢力出局，有個別的主流的跨國的大眾類的品牌如果策略不當，風險同樣也會比較大。比如說像福特是去年到現在就是說降庫存，把整個經銷商盈利的情況來做一個轉變，銷量要經過一段時間才能恢復，不會很快回到當年一年能在中國賣100多萬輛的時候。美系、法系，新勢力以及中國品牌的尾部企業有些真的是在維持。 ...

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文章來源取自於：

壹讀 https://read01.com/kzPBBAd.html

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